nsk進口軸承熱處理后幾大零件缺點分析

       nsk軸承零件在熱處理過程中，如果是在氧化性介質中加熱，外表會發生氧化作用使零件外表碳的質量分數削減，構成外表脫碳。外表脫碳層的深度超過最終加工的留量就會使零件報廢。外表脫碳層深度的測定在金相查驗中可用金相法和顯微硬度法。以外表層顯微硬度分布曲線測量法為準，可做裁定判據。

       軸承零件在熱處理時，存在有熱應力和組織應力，這種內應力能彼此疊加或部分抵消，是復雜多變的，因為它能隨著加熱溫度、加熱速度、冷卻方式、冷卻速度、零件形狀和大小的改變而改變，所以熱處理變形是不可避免的。認識和把握它的改變規則可以使軸承零件的變形置于可控的規模，有利于出產的進行。當然在熱處理過程中的機械碰撞也會使零件發生變形，但這種變形是可以用改進操作加以削減和避免的。

       nsk軸承零件在淬火冷卻過程中因內應力所構成的裂紋稱淬火裂紋。構成這種裂紋的原因有：由于淬火加熱溫度過高或冷卻太急，熱應力和金屬質量體積改變時的組織應力大于鋼材的抗斷裂強度；作業外表的原有缺點或是鋼材內部缺點(如夾渣、嚴重的非金屬夾雜物、白點、縮孔殘余等)在淬火時構成應力會集；嚴重的外表脫碳和碳化物偏析；零件淬火后回火缺乏或未及時回火；前面工序構成的冷沖應力過大、鑄造折疊、深的車削刀痕、油溝尖利棱角等?？傊瑯嫵纱慊鹆鸭y的原因可能是上述要素的一種或多種，內應力的存在是構成淬火裂紋的主要原因。淬火裂紋深而細長，斷口平直，破斷面無氧化色。它在軸承套圈上往往是縱向的平直裂紋或環形開裂；在軸承鋼球上的形狀有s形、t形或環型。淬火裂紋的組織特征是裂紋兩邊無脫碳現象，明顯區別與鑄造裂紋和材料裂紋。